Nachts im Watt   und     Trockenfallen

Wenn man abends bei ablaufendem Wasser draussen auf See noch unterwegs ist und noch nicht weiss, wo man hin soll, das Glas  (Barometer) steigt, keine Tornados angesagt sind und nur noch ein laues Lüftchen weht, kann man mit einem Plattboden, weit weg von allen Häfen im Wattenmeer, immer noch  gut  zurecht kommen ohne einen Hafen anzulaufen

Mit Tidenkalender und Karte sucht man je nach Windrichtung einen geeigneten ruhigen Platz für die Nacht unter einer Bank, schmeißt den Anker (Kettenlänge minimal 3x Wassertiefe) raus, und versichert mit Jokel (Maschine) kurz  zurück,  ob er hält. Im Fahrwasser eines Prickenwegs trockengefallen erfordert einen Ankerball und nachts ein Ankerlicht.

10 Uhr abends, Mittsommer. Der Anker hält. Einmal um das Schiff gelotet,keine stark abfallende Prielkante, sondern nur gutes ebenes festes Sandwatt gefunden, so daß man sorglos in die Koie kriechen kann, oder gefahrlos noch etwas tiefer in die Rotweinflasche reingucken kann. Natürlich gehört auch hier ein Ankerlicht aufs Vorschiff, wegen der jungen Fischer, die ihr Fahrzeug noch nicht bezahlt haben, weswegen Sie ihre Netze auch nachts durch die kleinen Priele ziehen müssen.

Wenn man über Nacht im Watt bleibt, sollte der Schipper seinen Standort mindestens mit Abstand  2 Ankerkettenlängen weg von einer Pricke wählen,  vorausgesetzt ist ein fester Ankergrund und geeigneter Anker. Wir benutzen einen großen schweren immer zuverläßigen Draggen mit 4 festen mittelgrossen Flunken, als Buganker, der über die Winde mit einem sehr effektivem schweren  eisernen Schwungrad mühelos gefiert wird. Einen 2. Anker hab ich im Watt bzw im Tidengewässer selten benutzt, obwohl er immer klariert in einer Backskiste liegt.

In meinem ersten (Kimmkieler-) Segler Leben hatte ich ein fürchterlich lehrreiches  Erlebnis unter Juist: Als Ankerplatz gab es damals  ein 2 m  tiefes Baggerloch mit Kleigrund. Es war mit mächtigen hölzernen Dalben an den 4 Ecken markiert

Mit meiner zierlichen Freundin zur Hilfe waren wir mit Abend- Hochwasser vor Anker gegangen; an Land  gab s Haifisch-Steak im feinsten Hotel; bei halber Tide zurück an Bord. Nachts wurde uns dann kotzübel: der Fisch wollte falschen Weg rum wieder  zurück ins Wasser. Außerdem kam Starkwind auf, so das unser Danforth-Anker das hölzerne  Schiff  im weichen Kleigrund nicht mehr festhielt, und  den  Kimmkieler bedrohlich nahe an die Dalben versetzte. Da das hohe Watt noch nicht erreichbar war,  konnten wir das Baggerloch nicht verlassen, mussten mehrfach vom Legerwall weg verholen . Zum Schluss hatten wir auch zu zweit keine Kraft mehr,  konnten den Anker - mit einem Klei-Balg daran-  nur noch mit Maschinenhilfe ausreissen. Erst morgens um 1oo kammen wir  aus dem "Gefängnis" frei und eine halbe Meile weiter ins flache Watt verholen.

Dort an diesem sicheren Ankerplatz wurden wir dann erneut aus unserem verdienten  Erschöpfungsschlaf geweckt: Neugierige Touries klopften an die hölzerne Bordwand. ALFRED der Wattenführer war hier zugange. Wir sind dann weiter nach Memmertsand. Dort war damals Reiner Schopf der Inselkönig (Vogelwart). Er war zuvor auf Amrum Strandkorbvermieter-Gehilfe. Deswegen durften wir Ihn ausnahmsweise  Memmert-Sand anlaufen. Normalerweise schoss er mit einer Schrotflinte auf alles was sich seinem Eiland näherte.

 Hier ist er friedfertig beim Küstenschutz auf Memmert-Sand bzw Halm-anpflanzung zu sehen. er beschrieb seine Arbeit als Müllwerker (Strand säubern), Totengräber (verölte Enten), Leuchtturmwärter (Birne auswechseln) und Deichschützer. Das Feuer ist mittlerweile verloschen, der Leuchtturm abgerissen und die Kachelot-Platte mächtig gewachsen, und wird wohl mal die 8. ostfriesische Großbank.Unten mein Kimmkieler

dicht unter der Bank voller Seehunde läuft meist ein tiefer Priel mit starker Strömung. Schlechter Ankerplatz über Nacht . Tagsüber drohen, stören hier Ausflugsdampfer. JOHANNA läßt sich hier bei Null-Wind  vom Strom treiben. Die Seehunde stört das nicht. Sie haben sich sogar an die hoch motorisierten Motorboote gewöhnt.

Im Watt trockengefallen gehört ein Eimer Wasser an Bord zum  Füsse waschen. Klei ist schlecht für empfindliche Nasen!

Ringfender an der Streichklamp  erleichtert das WiederanBordkommen. Zur Not hat das Ruder 2 Fußklampen.

Ende Juni 2013: Trockengefallen bei halber Tide in der Memmertbalje, Abzweig Juistpriel, um ein für die Nacht angekündigtes Sturmtief mit Boen von 9 bft aus sw abzuwettern. Anker mit erst 15m dann 30 m Kettenlänge raus, trotzdem wurden wir dann bei max.2m Tiefe in schlafloser Nacht um  50 m versetzt! Wenn der Anker ausreisst geht ein höllisch bedrohlich lautes Rasseln durchs Schiff

Jetjes Sand:

Ein für Nordfriesen elend langes Wattenhoch auf dem Weg innendurch von Ameland nach Harlingen.

Angenehmer bzw völlig problemloser Ankerplatz. Schön weich, so daß man trotz des 10 cm Scheg-Kiel- aufrecht liegt.

Hier hält jeder Anker, wie immer nahe der Wasserscheide, da der Gezeitenstrom hier am  geringsten ist.

Wenn man hier erst nachts wieder freikommt, hat man einige blinde - nicht beleuchtete-Tonnen auf dem Weg nach Harlingen auf dem Kurs, so daß einer als Ausguck auf s Vorschiff muß.

Bei aufkommendem Südweststurm hab ich hier mal 1993 (Schokker in Heeg gemietet) mit der kleinen Kaike und zwei Freunden 36std zugebracht, mit 7 Kartoffeln und 4 Rippen Schokolade und 10 Stücken Zwieback als Restproviant für 4 People und diese lange Zeit. Die Erfahrung, nichts mehr zu essen zu haben, nur weil man damit rechnete, abends wieder im nächsten Hafen zu sein, war für mich nix neues. Die Kinder waren sehr diszipliniert und haben beschlossen den kargen Restproviant erst am nächsten Morgen zum Frühstück zu verspeisen. Die Kids haben jede Kartoffel in zehn Teile zerlegt und die dann einzelnd genüßlich mit Salz zu verspeisen, auf einem Stückchen Schokolade 3 min lang  lutschen. Seitdem varen wir nur noch überproviantiert den Hafen aus (friesischer Sprach-Ductus). 

Ebenso wie auf  Terschelling und Ameland gabs am Sonnabend wie bei meiner Oma Oonsaatang, ein heute vergessenes leckeres Mittagsessen mit viel Speck und lecker Sauce. Der  Gericht musste in einer Backform nach nebenan zum Bäcker ( wie eine Fliese stundenlang heissgebrannt) in den grossen Ofen gebracht werden

 Wenn man einen Mittelkiel hat, ist ungewollt Trockenfallen nicht  gut,wie hier rechterhand  zu sehen die RIGMOR,

ältestes (heute deutsches) Segelschiff in Fahrt,hier allerdings auf Schiet. Sie hatten den Betonnungswechsel der Wasserscheide Süderaue/Norderhever (der Strand) nicht beachtet und waren mit 1,5m tiefem Kiel uns hinterher gesegelt.Es wurde eine schräge Nacht in den Kojen. Die Rigmor wurde einstmals vom dänischen König bezahlt und fuhr damals vor 150 Jahren als Zollkreuzer in den Seegaten vor Amrum. Der letzte dänische und der erste amrumer Kapitän stammt aus dem Matzen Clan. J. Matzen konnte Sie nach dem Krieg für biliges Geld vom dänischen König erwerben und als Muschelfänger benutzen.  Sie wird heute von einem großen Verein in Glückstadt/Elbe gut in Schuß gehalten und tüchtig gesegelt. Manchmal hat sie zu viele Kapitäne an Bord. Sie hatten den Betonnungs-Wechsel auf der Karte übersehen.

Der Mann an der Giekbaumnock war offenbar zu schlapp.

Segeln im Watt, wohlverstanden mit einem reviergerechten Segelfahrzeug, am Besten Plattboden, Kimmkieler oder Kielschwerter, bedeutet immer Trockenfallen, Ankerplatz suchen oder wenn ein Sommersturm aufzieht, Schutz suchen. Der Priel sollte die hohe schützende Kante (Bank) an Luv haben. Wenn man einen Seitenarm hoch fährt, ankert man jedoch auch höher, kommt mit der nächsten Tide entsprechend spät, d.h. unter Umständen nahe am Hochwasser oder auch gar nicht mehr, d.h. erst mit dem Abend-HW  wieder los, das bekanntlich in der ersten Jahreshälfte höher aufläuft.

 Wenn man den Priel nicht kennt, ist es immer ratsam vor dem Trockenfallen mit der Piekstange einmal rund ums Schiff zu loten, damit man nicht auf einer schrägen Kante zu liegen kommt und abends die heiße Suppe im Stehen oder an Land auslöffeln muß.